日本航空 1628 號班機事件
示意圖
AI 示意圖・非實際影像、非證據——僅依文獻描述的概念呈現
日本航空 1628 號班機事件是1986年11月17日發生的一起航空 UFO 遭遇事件，一架波音 747-200F 貨機的機組員報告在阿拉斯加東部上空有不明物體伴隨其飛行。[1] 該機執行由巴黎飛往東京的 JAL 1628 號貨運航班，載運的貨物包括博若萊 (Beaujolais) 葡萄酒，當時正飛行於冰島往安克拉治的航段；阿拉斯加時間約17時11分，在福特尤康 (Fort Yukon) 一帶上空，寺內謙壽機長 (Captain Kenju Terauchi) 與另兩名組員報告先是看到兩組較小的光點，稍後又見到一個大得多的物體。[1][2] 擁有約三十年飛行經驗的寺內以鮮明的措辭描述該大型物體，稱其「比航空母艦大兩倍」；整起遭遇持續約 30 至 50 分鐘，橫跨數百英里的航程。[1][2] 安克拉治的 FAA 管制員與美國軍方雷達一度顯示航機附近有不明回波，FAA 遂展開正式調查，保存逾 1,500 頁的通話錄音、雷達資料與機組陳述。[1][3] FAA 與空軍其後的檢視認為雷達證據並無定論——稱其為雜訊，或為該 747 機本身造成的巧合性「回波分裂」(split image)——而 Philip J. Klass 等懷疑論者則主張，所見光點實為木星與火星，故本案至今仍有爭議而非已有定論。[1][4]
背景
日本航空 1628 號班機是一個定期貨運航班，由一架波音 747-200F 貨機執行，自巴黎戴高樂機場 (Paris–Charles de Gaulle) 飛往東京附近的成田國際機場 (Narita International Airport)，途中設有多個經停點。[1] 1986年11月17日，該機所載貨物據報包括博若萊葡萄酒 (Beaujolais wine)，航線橫越北大西洋與北極地區，其中一段為冰島飛往美國阿拉斯加州安克拉治 (Anchorage)。[1]
駕駛艙由三名日籍空勤人員組成：
- 寺內謙壽機長 (Captain Kenju Terauchi)，本班機機長，是一位擁有約 29 年飛行經驗的資深飛行員。[2]
- 為藤隆則副機長 (First Officer Takanori Tamefuji)。[1]
- 佃由雄飛航工程師 (Flight Engineer Yoshio Tsukuda)。[1]
當機組員報告首度看到異常光點時，航機正以約 35,000 英尺高度，在黑暗中飛越人煙稀少的阿拉斯加東部內陸，地點接近福特尤康 (Fort Yukon)。[1][6]
遭遇經過
根據機組陳述與 FAA 的通話錄音，整起目擊在航機向南飛往安克拉治的過程中持續了約半小時至五十分鐘。[1][6]
最初的光點
阿拉斯加時間約17時11分，機組員表示注意到航機左方有兩組光點，似從下方升起，隨後移至 747 機旁排成編隊、與之並肩同速飛行。[1][2] 寺內形容那兩個較小物體會做機動動作，時而顯現一排排閃爍的燈光；他並一度稱該光芒亮到他能感覺到臉上的暖意、並看到它照亮了駕駛艙——這一印象後來被批評者審慎看待。[6][4]
大型物體
在遭遇的較後階段，寺內報告有第三個大得多的物體尾隨航機。他在受訪時將其比作一艘巨大的載具，並留下「比航空母艦大兩倍」這一著名說法；在素描中，他畫出一個渾圓、形似核桃或土星的輪廓。[2][1] 機組員稱這些物體伴飛的距離，各方報導約為 350 至 400 英里。[1][2]
機組應對與地面聯繫
機組員以無線電聯繫安克拉治 (Anchorage) 航管，後者持續追蹤該航班，並一度報告在 747 機附近出現不明雷達回波。[1][6] 管制員准許航機改變航向與高度並做轉彎，以判定那些物體是否真的在跟隨；寺內表示在數次這類機動中，光點始終保持在附近。[1][2] 區域內一架聯合航空 (United Airlines) 班機與一架美國空軍飛機受請協助尋找該物體，但回報並未見到任何異常。[1][4] 航機最終安全降落安克拉治，三名組員均未受傷。[1]
調查與官方回應
本事件之所以引起異常的官方關注，是因為它涉及專業空勤組員、航管錄音與雷達資料，而非僅憑單一地面目擊者。[1][3]
FAA 調查
美國聯邦航空總署 (FAA) 展開正式調查，並彙整了大量案卷。與本案相關的紀錄——後來公開並存檔——多達逾 1,500 頁，包含通話錄音、雷達列印資料與機組陳述。[3][1] FAA 調查人員訪談了機組員，認定其證詞可信：這些空勤人員被評估為專業且理性，並無使用藥物或酒精的跡象，也沒有出現幻覺的徵象。[1][4]
雷達檢視
最初的報導指雷達曾在航機附近確認到一個物體，但較仔細的檢視結果並不那麼明確。[1][4] 在後續分析中，那些不明回波被歸因於雷達雜訊，或為一種巧合性的「回波分裂」(split image)——即由該 747 機本身產生的第二個虛假回波——而非另一個實體目標；美國空軍將該雷達證據定性為並無定論。[1][4]
約翰·卡拉漢的後續說法
多年之後，曾任 FAA 事故、評估與調查處處長的約翰·卡拉漢 (John Callahan) 表示，他曾親自蒐集雷達紀錄、通話錄音與飛行員報告，並向高層官員作簡報。[5][1] 據其說法，他曾向 FAA 署長唐納德·恩根 (Donald Engen) 展示相關資料，之後並為其他機構的代表舉行了一場簡報；卡拉漢自2001年前後公開的回憶，是本案持續廣受討論的主要原因之一，惟其說法中部分內容係建立於他個人的證詞之上。[5][1]
解釋與爭議
JAL 1628 目擊事件的成因眾說紛紜，在異常解釋之外，也有數種常規解釋被提出。[1][4]
天體誤判
資深 UFO 懷疑論者 Philip J. Klass 主張，機組員最初看到的明亮光點其實是當時位於該方向天空的木星與火星。[4][1] 由於木星僅位於地平線上方約 10 度，Klass 認為它可能「在飛行員看來大致就處於他自己 35,000 英尺的高度」，因此一顆低空的行星會看似隨著航機飛行而同步移動。[4][1]
前後不一與目擊者可靠性
Klass 與天文學家 Robert Sheaffer 指出，寺內當時在無線電中所報告的內容，與其日後更為詳盡的描述之間存在差異，並認為他並非一位「不偏不倚或客觀的觀察者」。[1][4] 寺內於1987年1月另行報告的一次目擊，後來被歸因於小村莊的燈光透過薄薄的冰晶 (ice crystals) 雲層擴散所致；懷疑論者以此佐證他傾向於把尋常燈光解讀為飛行器。[1][4] 科普作家 Brian Dunning 則將此事斥為「又一則缺乏證據的空中軼聞」。[1]
支持異常解釋的論點
支持未解釋一說者強調：三名受過訓練的組員描述了在持續一段時間內協同機動的物體；管制員一度報告有雷達回波；且 FAA 判定機組員可信，並保存了龐大的文件紀錄。[1][3] 由於雷達證據最終被認定並無定論，而目視描述又可用行星解釋來說明，本事件一般被歸類為有爭議，而非已獲確切解決。[1][4]
後續與意義
JAL 1628 事件成為最常被援引的航空 UFO 案例之一，一方面因為其背後有大量 FAA 文件，另一方面則因約翰·卡拉漢日後的公開陳述。[1][5]
對寺內機長而言，這波關注帶來了職涯上的後果：在本案引起媒體注意後，他據報曾一度被調至地勤職務，他本人將此舉與他願意公開談論該目擊事件相聯繫。[1][2]
本案經常在飛行員 UFO 報告的概覽中、以及航空主管機關如何處理此類遭遇的討論裡被重新檢視。其核心要素——一組可信的專業機組、同時期的通話與雷達紀錄、對一個極大型物體的戲劇性描述，以及最終並無定論的雷達檢視——在各參考著作中反覆出現；相關案卷亦已在網路上重新公開，使本事件持續成為不明空中現象 (UAP) 辯論中的一個指標性案例。[1][3][4]
關鍵引言
“寺內機長形容那個大型物體「比航空母艦大兩倍」。
“懷疑論者 Philip J. Klass 認為，僅在地平線上方約 10 度的木星，可能「在飛行員看來大致就處於他自己 35,000 英尺的高度」。
參考來源
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